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955i/955i-2 First ride of the year 2026

宮の元 丹生神社 年末から年明けまでちょっと忙しくてバイクに乗れたのは10日過ぎた頃。 今日は風は強いけど気温が高くて良い天気になりました。久しぶりに午後から1号機でお出かけします。 祐徳稲荷神社まで行く筈が波佐見から嬉野を越えて宮の元の丹生(たんじょう)神社に来たところで、後方の出発方向に当たる西の雲行きが怪しいのでUターンしました。 帰りの塩田川沿いは風が更に酷くなり向かい風に変わりました。 帰宅したところで水滴がポツポツ程度で済みましたが天気は下り坂の様です。 ※宮の元の丹生神社は塩田川沿いに点在する7つ?の丹生神社の本宮になります。 雨降り? 帰りの塩田川沿いは太陽は時たま顔を覗かせていたものの、風が更に酷くなり向かい風に変わりました。 地元に帰り着いた頃には曇天。帰宅したところで水滴がポツポツ程度で済みましたが天気は下り坂の様です。 それって、どうNano? OSMO Nanoはカメラ分離型のアクションカメラです。カメラ側に内蔵MICが有りますが、ノイズリダクションを効かしても風切音の音にはかないません。 そこで別体のワイヤレスMICを接続してみたのですが、ちょっと困った仕様が。 ワイヤレスMICの自動電源OFFにしておけば長時間放置後のカメラとのBluetooth再接続は可能です。 しかしカメラとドックを分離した状態で録画モードにするとワイヤレスMICの録音を優先する?ためカメラプレビュー機能が停止します。 現状ヘルメットのチンガードにカメラ本体を装着し、モニタードック部を車体に装着した状態では、録画モードで無ければモニター画面上に緑色の音量レベルバーが表示されてる時点でワイヤレスMICと繋がってる事が確認可能ですが、録画モードで走行中の場合は、モニターは見えませんし、速度を上げるとノイズリダクションが効いていても風切音やノイズ拾って音質が悪い気がします。 カメラ分離時の録音機能がレベルダウンして無いなら、MICの位置を変えた方が良さそうです。今はマウントステーの鉄ピン部分に磁石でくっつけています。 バイクはアルミか非磁性ステンレスが多いので風の当たらないところに鉄製のステーを用意する必要がありそうです。 後は休憩中の停車時にはドッキングしてカメラのバッテリーを充電しないといけません。 祐徳稲荷神社 前回は天候が悪くて祐徳稲荷神社にすら行けなかったので、...

Triumph 955i This spring is a spring

バネ選定

2号機に使うフォークのスプリングの調査を行いました。スプリングレートを決めない事にはダンパー機構のダンパー設定が決まりません。
在庫のスプリングは左から955i純正スプリング、テクニクス製?、メーカー不明、マトリスGSX-R600用の4種類。
純正スプリングは多分0.77~1.1kgfのデュアルレート。Racetechでは0.77で記載されています。
純正以外は全てシングルレートで左から0.85kg, 0.77kg(計算値), 0.86kg (8.5Nm)。
現在1号機で使用しているマトリスのT595用スプリングは9.5Nm(0.96kg)です。
スプリングに数字が書いてあるものもありますが、全てスプリングの線径や巻き数を確認して計算値を算出して確認しています。







Racetech Goldvalveコンポーネント

同じSHOWA製45mm正立フォークなのにRacetechの圧側減衰キットしかないTriumph T595/955iとCBR900RR(97-99)。伸側/圧側減衰キットがあるGSX-R600(01-03)。
ただ同じフォークと言ってもシャフト径や全長も微妙に異なります。インナーカートリッジ内部パーツも微妙に違うけど内径20mmは同じですから流用は出来ます。
T595にはGSX-R600と同じRacetechのFRGV S02とFMGV S2040を組み込んでいます。
購入特典のRacetechのDVSセットアップシートで自動算出した955iの推奨シム構成・スプリングバネレート・油面の推奨値はフォークオイル粘度5Wで0.85kg/120mm。トラック仕様の設定値で算出したGSX-R600用FRGV S02で計算すると0.9kg/110mmになります。純正スプリングでは油面はなんと76mmです(^^;。

955i 1号機のフォーク仕様

現在1号機にはMatrisのT595用ハイドロキットを装着しています。9.5Nmのスプリングレートはセパハンで前輪荷重を増やしているとは言え若干硬過ぎでダンパーが不足気味です。もっとハード仕様のGoldvalveを組み込んだGSX-R600フォーク一式がありますが、現状はGSX-Rフォークの交換に至るまでには955i自体の走行時間が捻出出来ていません。

955i 2号機のフォーク仕様をどうするか?

2号機はバーハンドルにして上体を起こした姿勢で乗車するため純正とあまり変わらない標準的な足回りにする予定です。
フロントフォークはシム構成を変更するための継続調査の時間が取れないのでRacetechを組んだカートリッジをそのまま使用してスプリングは0.85か0.86を合わせます。フォークオイルの粘度はKawasaki のKHL15H-10の5WからMotulを混ぜて7.5W相当で使う予定です。

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