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注目

955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

Triumph 955i Spring has come

春みたいな気温です

昨晩の雨は上がりましたが気温が急に高くなったせいか、朝方は市街地に霧が立ち込めていました。

フロントフォーク組み立て


フォークに組み込むスプリングはMatris8.5Nmスプリングにしました。Matrisはスプリング径が小さく専用のカラーしか組み合わせが出来ません。スラストベアリングの厚みに合わせて専用カラーを切断するもの勿体ない気がして(^^;、全体が9mm厚のローラーベアリングをセットする事にしました。
フォークオイルはMotulにしました。最初からMotulの5Wにする予定が売切れだったので2.5Wと7.5Wを半々でブレンドしました。
メーカーによって粘度表示が異なりますが摂氏40度動粘度でブレンドの粘度は約20位。前回使ったオイルKawasakiのKHL15-10は動粘度15.3です。今回は粘度アップになりますが消泡性も早く柔らかそうです。油面は115mmにしました。初期プリロードはスラストベアリングの厚み分(+9mm)が増えて22mmになります。プリロードアジャスターでは約7mm程掛けていました。実走して確かめる事になりますが、+2mmの差分が合わなければカラーをカットする必要があります。

燃料ホースコネクタ購入

2014年に真鍮製のL字型コネクタとしてCPC製エルボーカップリングLCD230-06(3/8インチ口径)と口金の細いLCD230-04(1/4インチ口径)を2セット購入して、その内1セットを955i 1号機に装着しました。カップリングボディLCD100-04BSはタンクの個数分購入して全て使用中。ただその内安く購入出来たカップリングボディを使った2号機のタンクはガス漏れ調査中ですw。どちらも同じCPC製です。<見た目は。
さて長らく保管していたエルボーカップリングは口金の細いLCD230-04が何処を探しても見つからないので、結局新しく追加購入しました。送料込みで6,200円・・・。

英国から到着?

本当は955iのエキゾーストガスケットを期待していたのですが、もう一つのパーツが先に届きました。英国のK&Nエアフィルターなのにヨシムラのステッカーが入っています。既にフィルターは交換済みなので予備として保管しておきます。

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