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注目

955i Follow-up after repair

 4日後 天気が漸く回復して暑くなりましたが、漸く修理した燃料タンクの確認が出来る様になりました。 まずは燃料タンク単体でガソリンを燃圧レギュレーターの位置より上までガソリンを入れて漏れないか確認します。 燃料ポンプ一式を固定するプレート本体は旧型の10穴パッキンでシールされています。追加で液体ガスケットをパッキンに重ね塗りしており、弱いトルク管理でも短期間で漏れる事はありません。 まあパッキンは何度も交換していますので、今回も液体ガスケットの塗り斑とかは無くガソリンは漏れる事はありませんでした。 エンジン始動と漏れ確認 暫く放置していた事もあり、燃料タンク単体の漏れテストの間にバッテリーを充電しておきます。燃料タンクを車体に設置してドレンホースと燃料ラインと配線を接続します。 エンジンを始動して暖まるまで放置しておいて燃料タンク周辺に漏れが出てないか確認しました。 サーモスタット温度まで暖機してガソリン漏れが無い事を確認したら。作業は完了です。 後は暫く放置しておいて別の漏れが無い確認する事にします。 下ノ原ダム経由 翌日、買い物ついでに動態確認を兼ねてお出掛けしました。まだ整備途中なので他に問題点は有りますが、燃料タンクの漏れに関しては気温30度を越える中を走っても漏れる気配はありませんでした。 旧型10穴パッキンは何度も修理しているので単に慣れてるだけですが(^_^;)、今回は燃圧レギュレーターのOリングも定期的な確認が必要と判りました。 白木峰高原 8月下旬に白木峰高原でクラシックカーイベントが開催されるとの事で行ってみました。 いつもの下道ルートを通って到着した先は標高が高い筈なのに暑かったのと、車の年式が新しいのが多いので丁度出て行ったMINIと一緒にさっさと撤収しました。 帰りは諫早まで出て高速を使いましたが、掛かった時間は変わらなかった様な。 代車運行 8月末にbb1が走れなくなったので、代車で9月のSRXの集いに参加してきました。 Oリングを交換してからはガソリン漏れも無く普通に走れています。 足りない 朝晩の気温が下がり始めて彼岸花を見掛ける様になると既に9月も終わり。 bb1の修復ばかりで全くバイクに乗っていません(^_^;) 三川内のコスモスロードを経由して波佐見から大草野の丹生神社へ。 そこから嬉野の国道経由で山越えして大村の鉢巻山...

955i-2 Movement

 保護パッド追加

以前は早朝走る機会が多く肩が冷えると凝るため、早朝走らなくなった今でも街中以外ではメッシュジャケットは着用しません。
各部にファスナー式エアベントのあるジャケットを着用します。まあメッシュじゃないので街中では地味に暑いですがw

着用時に気休めとは言えパッド類を毎度入れ替えるのも手間が掛かるので、肩肘背中胸のパッドを追加購入しました。
背中は汎用品ですから袋に合わせてカットして装着。肩肘はCEレベル2の汎用品はそのままです。パンツの方も膝パッドはCEレベル2を入れてあります。
メッシュジャケットの肩と肘には余ったCEレベル2のパッドを入れています。背中にはメッシュのパッドを装着済みです。暑い最中に近所の買い物に行く時にしか使いませんがw

梅雨前に


エアベントジャケットはのインナースリーブはメッシュになっていますが、Tシャツの上に着用すると素肌の腕部分が汗でくっついてしまい脱ぐのが物凄く大変です。
そのため夏場の走行ではファイントラックの長袖をインナーとして着用しています。こちらは発汗時の追い出しが早くサラッとした感触で着心地は良い感じです。性能なりに高価なのが玉に瑕です。そこで隣の市のワークマンまで行って買ってきた体感冷感-5℃の長袖ウェアを着て梅雨前の天気の良い街中をダラダラ走ってみました。
まあ普通に暑いです(^_^;)。街中の速度ではメッシュジャケットでは無いため発汗の気化冷却が難しいので汗が少し残る感じがあり着用時の一瞬のひんやり感と脱着のし易さなりでした。街中だけなら少しでも風が通るメッシュジャケットを上に着たほうが涼しさを感じます。

動態確認中

1号機と外装を入れ替えて、梅雨に入る前に通した車検以降は全く乗っていなかった2号機を港付近にある何箇所かの撮影ポイントまで流します。
車検のため整備も終えたばかりでありバッテリーは都度充電しているため始動性には問題点はありません。
走行距離が短いせいか、未だにシフトタッチがやや固く感じますがエンジンは60000km越えた1号機よりは元気が良いです。



Racetechで減衰を強化したSFFと純正オフセットのステムのお陰で安定したハンドリングは街中では安心して走らせられますね。ちょっと重いですがw

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