955i-2 Problem & solutions

 シャッター式

2010年以降ずっと保管していたT595用ライトユニットにはHIDが装着されていました。シャッターを開閉してHi/Lo切替を行いますが、もう点灯はしないでしょうし使う事も無いと思います。

ライトユニット装着

ライトステーの位置を調整してみましたが、取付位置を簡単には変更出来そうにも無いので元の位置に戻してライトユニットを取り付けてみます。

カットレンズが懐かしいです。暗いけど(^_^;)。ラジエーター横のウインカーからカウルのウインカーに配線を変更してみました。

メーター配置

総重量1kgを越えるｗT595純正３連メーターを持ち出してライトユニットに置いてみました。Acewell ACE-4653CPの小径具合が際立ちますが大きな３連メーターが無い状態での穴と固定方法が悩ましいです。

またここまで組んでおいてなんですが、２号機を走行可能状態にするには追加で52mm径セパハンと100mmピッチのブレーキ一式が必要です。１号機をBFFに交換すればBPFが余るので、トップブリッジに1mmカラーを入れたらBPFが取り付けられるしNISSINブレーキがそのまま使えます。ZX-12Rのアクスルシャフトが必要ですがブレーキ一式よりは遥かに安いです。また52mm径より50mm径セパハンの方が安いし選択肢が多いです。しかしホイールのブレーキディスクのスパンが合わない可能性大(^_^;)。

そもそも２号機にはETCが付いてないからカウル付けても高速道路を走る可能性は低いですｗ。

本件は１号機をBFF+330mmディスクに換装してから再開する事にします。

逆転の発想ｗ

330mmディスク到着に備えて１号機と2号機を入れ替えようかとして２号機を暫く眺めていると、ABARTH━YAMAHAのコラボバイク「XSR900 Abarth」のハンドルバーを思い出してやってみましたw。

ちょ〜っとハンドル幅が広いとか、留め穴の必要ないSWボックスに変えないといけませんが。まあ、ブレーキキャリパーが無いので走らせるならフォークはトップブリッジに1mmのカラーを噛ませてBPFに換装する事になりそうです。50mm径ならセパレートハンドルバーも安価な中古が手に入るでしょうし。

Acewell仮留め

在庫のZ型ステーなどを組み合わせてAcewellを仮留め。３箇所で固定したいので追加のステーを買ってきます。

切断したH4端子の在庫が無くて250型端子を広げて代用しましたがスピードトリプルとT595では防水カバーの形状も異なり(左T595/右955i)、H4カプラの背後の隙間にでっぱりがあってライトユニットを外さないとカプラが差し込めません。

現状ではライトバルブ交換する場合でもライトユニットごと外す必要があります(^_^;)。

330mmディスク到着

ブレンボOEMディスク330mm到着しました。5mm厚/10ピンで比熱は高そうです。

ApliliaがDucatiの旧916系PCDを採用してくれて助かりました。

勘違いしてたけど330mmは径5mm広がるだけでしたね(^_^;)。スペーサー要らないｗ。