T595フロントカウル

ブレーキ外して走れない2号機にT595のカウルを取り付けてみました。

T595と比較しても想定より低い位置にマウントされるのでセパハンじゃないと無理な感じ。

955iライトユニット取外し

DAYTONAのリレーにH4カプラーを直結しているためライトユニットを取り外すにはH4カプラーから端子を取り外さないといけません。

しかし端子の1個がどうやっても外れないので配線を切断しました。

955iとT595は基本的にフレーム形状など同じでT595純正ライトステーはそのままボルトオンで取付出来ました。

ただしT595はセパハン仕様でスピードトリプル955iのバーハンドルではカウルの上端が接触します。

メーターも大きな3連メーターユニットを想定してAcewellを持ち上げた状態でもかなり離れて見難いのでもっと嵩上げが必要と思われます。

撮影する角度にもよりますがT595だとスパーフレーム2本の上端にカウルの角がありますが、955iはフレームの下になっています。

もう少し調整出来ないか試してみます。

セパレートハンドル仕様の1号機にT595赤色のフロントカウルを仮止めしてみました。

ライトユニットはスピードトリプル用そのままでフックベルトで引っ掛けて留めてるだけなので2号機よりはフロントカウルを若干上に留めています。

外れなかったH4カプラー端子をドライバーで叩き出しました。爪が捲れて漸く外れました。

曲がってしまった爪が押せなかった理由は不明ですがこういうのがあると面倒臭いですねｗ。

分割式になっているライトステーのネジを外して鉄製のステーとマグネシウム製のライトホルダーに分割してライトとメーターへの配線を間の隙間に通して経路を変更しました。

ライトステーに設定されている純正の3連メーターとAcewell ACE-6543CPの単眼メーターは高さ自体はほぼ同じ高さですが文字類が小さいためスピードトリプルのメーター位置に合わせると15cm位上に上げる事になりそうです。さて、どうやって固定しよう？(^_^;)。