955i-2 Replace meter
新バッテリーの確認 暫くして左肩表面の神経痛は残っていますが、痒みなどはそれなりに軽くなってるため、バッテリーを交換して放置していた２号機で市街地を散歩してきました。 久しぶりに始動したせいか、停止直前にシフトダウンしたタイミングで電源かECUが瞬断してエンジンが停止しました。その後は現象不再現でした。久しぶりでクラッチ切るのが遅れてエンストさせたか(^_^;) 六万キロ走って経たりで軽くなってる１号機と違って２号機はややクラッチが重い感じです。まだ２万キロ走行のエンジンですし。 ブレーキのサビ落としは出来たのでホイールは良い感じに回ってます。 こちらは湾の反対側になります。 車体確認中 ２号機は６万キロを越えている１号機と較べて、ほぼ乗ってないに等しい走行距離ですが、雨などのディスクの錆具合は同じ程度です。まあブレンボ純正？/Ducati純正のキャリパーボルトは強度区分は不明ですが、SUZUKI純正ボルトみたいな錆は発生していません。 リヤサスペンションのリンク機構は純正のままです。軋みも無くなり今のところ動作に問題はありません。 また１号機のリアキャリパーピストンシール溝みたいに白錆は発生していないため、リアキャリパーの引摺りは無く回転も滑らかです。 ACE-4653CP ２号機で使っていた15000rpmスケールのACE-4563CPですが、既に６年を経過しておりメーターボディのメッキ塗装が皺皺になってきました。機能的には問題ありませんが、液晶画面の文字が小さいので、老眼にはやや見辛くなってきました(^_^;)。 たまたま、9000rpmのACE-6452を入手したので、これをbb1に使う事にして、それまで使っていたACE-6552を2号機に移植する事にしました。 メーター交換中 ２号機のメーターをACE-4563CPからACE-6552に交換します。両者共にそれぞれの車体に合わせた110型コネクタ端子に配線加工済みですが、使用する基本的な機能(速度・タコ・水温・油圧・灯火)は同じですから一部のコネクタを差し替えるだけです。 メーターのベースごと外して差し替えるだけですが、フレームから伸びるメーターステー本体は１号機と２号機で採用する車種が違うためメーター取付け部分の形状が異なります。 そのため、配線長の調整とメーターベースを新たに作成する必要があり...
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