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注目

955i Follow-up after repair

 4日後 天気が漸く回復して暑くなりましたが、漸く修理した燃料タンクの確認が出来る様になりました。 まずは燃料タンク単体でガソリンを燃圧レギュレーターの位置より上までガソリンを入れて漏れないか確認します。 燃料ポンプ一式を固定するプレート本体は旧型の10穴パッキンでシールされています。追加で液体ガスケットをパッキンに重ね塗りしており、弱いトルク管理でも短期間で漏れる事はありません。 まあパッキンは何度も交換していますので、今回も液体ガスケットの塗り斑とかは無くガソリンは漏れる事はありませんでした。 エンジン始動と漏れ確認 暫く放置していた事もあり、燃料タンク単体の漏れテストの間にバッテリーを充電しておきます。燃料タンクを車体に設置してドレンホースと燃料ラインと配線を接続します。 エンジンを始動して暖まるまで放置しておいて燃料タンク周辺に漏れが出てないか確認しました。 サーモスタット温度まで暖機してガソリン漏れが無い事を確認したら。作業は完了です。 後は暫く放置しておいて別の漏れが無い確認する事にします。 下ノ原ダム経由 翌日、買い物ついでに動態確認を兼ねてお出掛けしました。まだ整備途中なので他に問題点は有りますが、燃料タンクの漏れに関しては気温30度を越える中を走っても漏れる気配はありませんでした。 旧型10穴パッキンは何度も修理しているので単に慣れてるだけですが(^_^;)、今回は燃圧レギュレーターのOリングも定期的な確認が必要と判りました。 白木峰高原 8月下旬に白木峰高原でクラシックカーイベントが開催されるとの事で行ってみました。 いつもの下道ルートを通って到着した先は標高が高い筈なのに暑かったのと、車の年式が新しいのが多いので丁度出て行ったMINIと一緒にさっさと撤収しました。 帰りは諫早まで出て高速を使いましたが、掛かった時間は変わらなかった様な。 代車運行 8月末にbb1が走れなくなったので、代車で9月のSRXの集いに参加してきました。 Oリングを交換してからはガソリン漏れも無く普通に走れています。 足りない 朝晩の気温が下がり始めて彼岸花を見掛ける様になると既に9月も終わり。 bb1の修復ばかりで全くバイクに乗っていません(^_^;) 三川内のコスモスロードを経由して波佐見から大草野の丹生神社へ。 そこから嬉野の国道経由で山越えして大村の鉢巻山...

955i-2 Relocation of Acewell

 メーターサポート試作

装着したライトユニットステーは純正のデジタルメーターマウント用のプレートを備えています。ここにAcewellのACE-4653CPを移設します。
プレートに開いているM6ネジ穴を利用してメーター搭載用のサポートプレートを5mm厚のアルミ板で試作しました。ホームセンターのアルミ材では強度が心配なので。
5mm厚のアルミ板材にネジ穴と配線を通す穴とメーターを直接固定する穴を空けて取付けてみるとメーターが起き過ぎるので部分的に板をカットして適切な角度まで曲げる訳ですが。
板を曲げるために木材を当てて金槌で5mm厚のアルミ材を力一杯叩き続けてたら血管切れるかと思いましたよ・・・(^_^;)

サポートプレート形状

Acewellメーターのサポートステーは1本のM6ボルトでトップブリッジに固定する様に細く伸びているため、メーター本体を試作プレートに直接固定する形状でアルミ板材をカットする方法を検討しました。
ただしライトステーの裏面に板材を固定する方法だと後でメーターバイザーを固定する際に邪魔になってしまいます。
5mm厚は加工が面倒なので3mm厚の板材で作り直す事にします。




メーターバイザー仮留め確認

もう一点メーターの配置で干渉する可能性のあるメーターバイザーを仮留めしてサポートプレートとのクリアランスを確認します。
手持ちのステーやプレートを使って手持ちの部品を使ってメーターバイザーを仮留めしました。スペーサーを1cmほど短くしたのに1号機よりライトユニットとのクリアランスが狭い感じ。

サポートプレートの仮留め

砲弾型メーターのオフセットがバイザーと接触する可能性が高いですので5mm厚のメーターマウントを仮留めして確認します。
試作の5mm厚メーターマウントをそのまま何とか取り付けたレベル。砲弾型メーターのクリアランスは問題有りませんでしたが、メーターもバイザーもネジ2箇所でしか留められない状態。
メーターマウントはステーの表側で固定してバイザーとのクリアランスを確保しないとバイザーの3箇所目にネジが差し込めません。
概ねメーターのサポート形状と組み方が解ったので後は加工と調整でいけそうです。

サポートプレート試作

5mmや3mm厚だと切断や加工の手間が面倒なので試作用に1.5mm厚のアルミ板材から切り出して試作プレートを2つほど作成しました。
1.5mmでも軽いメーターを載せる程度であれば強度的には問題無さそうです。








メーターバイザー固定方法の検討

バイザーの固定方法はプレートに空けられた穴を利用してゴム製グロメットを挟んだラバーマウントの3箇所留めです。ただし1号機の薄型メーターのACE-6552と違ってACE-4563CPの砲弾型メーターで取付け角度も異なるためバイザーのクリアランスが取れず3つ目のバイザー固定が出来てない状態です。薄型のボルトと専用ステーを準備する必要があります。






バイザー固定方法の確定

砲弾型メーター本体とバイザー間は10mm程しか隙間がありませんがバイザーを固定するために2と3はそれなりに強度のあるステーが必要です。
右端の2はスチール製のステーに変更、中央の3は曲げ加工した3mm厚のアルミステーとM6の超低頭ボルトを使いクリアランスを確保しました。







メーターサポート暫定完成

結局、メーター本体とバイザーのクリアランスと位置関係の兼ね合いで試作品をそのまま使う事になり1.5mm厚アルミ板で作成したマウントプレートを仕上げました。
配線をプレートに通してコネクタに差し直すのも面倒ですしw。メーターの使わない穴はホームセンターで買ってきた膜付グロメットで塞いでおきました。

ライトユニットとバイザー

1号機と比較してもヘッドライトとのクリアランスは結構狭くなりました。

配線とコネクタ再接続

カプラーを外したメーターの配線を全て元のコネクタに再接続しました。雨が降り出したので動作確認は明日になります。

メーター位置比較

フレームマウントになりメーター本体が前方に移動したお陰で視線を下げなくても良くなりました。また広くなったテーパーハンドルバーでメーターにリザーブタンクが被さる事もありません。

配線収納

何とかステーの根本の空間に収納する事が出来ました。手前のライトリレーコネクタの奥にメーター関係のコネクタをまとめてあります。テープで水が入らない様には対策していますが蓋した方が良さそうな・・・(^_^;)。

動作確認




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