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注目

955i Inspection

 時計電池交換 全く乗ってなかったバッテリーを充電しつつ、1号機の時計電池が消耗して時計が表示しなくなったので9V電池を交換しました。 乗らないと電池もバッテリーの消耗も大きいです。充電後の電圧も上がらなくなりました。 続いて2号機のバッテリーも充電しました。 こちらは年数が経過しているせいか、充電後の電圧も低いままです。 ついでに充電したSRXのバッテリーはレギュレーター交換後に充電電圧も上がり、バッテリーの充電電圧も高い状態を維持しています。 動態確認中 あまり走る時間が取れないので、高速を使って多久まで走って小城から嘉瀬川ダムまで抜けようと国道に入る積りが、そのまま北上して富士に抜ける狭い県道290号を走って嘉瀬川ダムまで。そこからは天山と厳木ダム経由で帰宅しました。 早めに戻ってきたのでいつもの波止場で撮影して帰宅しました。 また暫くはお休みですね(^_^;) 車検準備中 1号機は2018年にピストンとシールを交換しています。2020年にも車検前にペダル調整を間違えて熱入れてしまったのでシール交換した筈です。2号機は購入してからまだ一度もOHはしていません。 もっとも走行距離も異なるせいか1号機の方がピストンが固着気味で定期的な清掃が必要でした。 今回もピストンの動きが悪くてピストンの動きが良くなるまで給脂してピストンを回しました。そこそこピストン自体は動くようにはなりましたが、ピストンが渋い事には変わりません。 2号機の方は初年度登録年数は同じですが、ピストンの動きに問題は無いし走行距離が1/3でキャリパー自体の劣化が少ないのかもしれません。 交換部品はあるので再度OHしてピストンとシールを交換した方が良いかもしれません。 充電中 リアキャリパーO/H サイレンサーとホイールを外して、フルードを抜いてホースを分離し車体からリアキャリパー本体を取出します。 エアコンプレッサーがあればピストンの抜き取りも直ぐ終わりそうですが、ジョイントホース等も持ってないのでピストン抜き工具でピストンを回しつつ時間を掛けて抜き取りました。 ピストン・シール類はそれほど劣化した様には見えませんが6年以上経過しているので新品に交換します。 シール溝の状態 ピストン本体は左が旧、右が新品ですが突出部が完全に腐食していた2018年よりは錆もほとんど無く再利用は可能そうです。 ...

955i-2 Relocation of Acewell

 メーターサポート試作

装着したライトユニットステーは純正のデジタルメーターマウント用のプレートを備えています。ここにAcewellのACE-4653CPを移設します。
プレートに開いているM6ネジ穴を利用してメーター搭載用のサポートプレートを5mm厚のアルミ板で試作しました。ホームセンターのアルミ材では強度が心配なので。
5mm厚のアルミ板材にネジ穴と配線を通す穴とメーターを直接固定する穴を空けて取付けてみるとメーターが起き過ぎるので部分的に板をカットして適切な角度まで曲げる訳ですが。
板を曲げるために木材を当てて金槌で5mm厚のアルミ材を力一杯叩き続けてたら血管切れるかと思いましたよ・・・(^_^;)

サポートプレート形状

Acewellメーターのサポートステーは1本のM6ボルトでトップブリッジに固定する様に細く伸びているため、メーター本体を試作プレートに直接固定する形状でアルミ板材をカットする方法を検討しました。
ただしライトステーの裏面に板材を固定する方法だと後でメーターバイザーを固定する際に邪魔になってしまいます。
5mm厚は加工が面倒なので3mm厚の板材で作り直す事にします。




メーターバイザー仮留め確認

もう一点メーターの配置で干渉する可能性のあるメーターバイザーを仮留めしてサポートプレートとのクリアランスを確認します。
手持ちのステーやプレートを使って手持ちの部品を使ってメーターバイザーを仮留めしました。スペーサーを1cmほど短くしたのに1号機よりライトユニットとのクリアランスが狭い感じ。

サポートプレートの仮留め

砲弾型メーターのオフセットがバイザーと接触する可能性が高いですので5mm厚のメーターマウントを仮留めして確認します。
試作の5mm厚メーターマウントをそのまま何とか取り付けたレベル。砲弾型メーターのクリアランスは問題有りませんでしたが、メーターもバイザーもネジ2箇所でしか留められない状態。
メーターマウントはステーの表側で固定してバイザーとのクリアランスを確保しないとバイザーの3箇所目にネジが差し込めません。
概ねメーターのサポート形状と組み方が解ったので後は加工と調整でいけそうです。

サポートプレート試作

5mmや3mm厚だと切断や加工の手間が面倒なので試作用に1.5mm厚のアルミ板材から切り出して試作プレートを2つほど作成しました。
1.5mmでも軽いメーターを載せる程度であれば強度的には問題無さそうです。








メーターバイザー固定方法の検討

バイザーの固定方法はプレートに空けられた穴を利用してゴム製グロメットを挟んだラバーマウントの3箇所留めです。ただし1号機の薄型メーターのACE-6552と違ってACE-4563CPの砲弾型メーターで取付け角度も異なるためバイザーのクリアランスが取れず3つ目のバイザー固定が出来てない状態です。薄型のボルトと専用ステーを準備する必要があります。






バイザー固定方法の確定

砲弾型メーター本体とバイザー間は10mm程しか隙間がありませんがバイザーを固定するために2と3はそれなりに強度のあるステーが必要です。
右端の2はスチール製のステーに変更、中央の3は曲げ加工した3mm厚のアルミステーとM6の超低頭ボルトを使いクリアランスを確保しました。







メーターサポート暫定完成

結局、メーター本体とバイザーのクリアランスと位置関係の兼ね合いで試作品をそのまま使う事になり1.5mm厚アルミ板で作成したマウントプレートを仕上げました。
配線をプレートに通してコネクタに差し直すのも面倒ですしw。メーターの使わない穴はホームセンターで買ってきた膜付グロメットで塞いでおきました。

ライトユニットとバイザー

1号機と比較してもヘッドライトとのクリアランスは結構狭くなりました。

配線とコネクタ再接続

カプラーを外したメーターの配線を全て元のコネクタに再接続しました。雨が降り出したので動作確認は明日になります。

メーター位置比較

フレームマウントになりメーター本体が前方に移動したお陰で視線を下げなくても良くなりました。また広くなったテーパーハンドルバーでメーターにリザーブタンクが被さる事もありません。

配線収納

何とかステーの根本の空間に収納する事が出来ました。手前のライトリレーコネクタの奥にメーター関係のコネクタをまとめてあります。テープで水が入らない様には対策していますが蓋した方が良さそうな・・・(^_^;)。

動作確認




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