比較対象

同じバイクを2台所有しているので、何となく1号機に続いて2号機もリヤサス1mm下げテストするかな～？と思い始めました。

1号機との違いはステムオフセットとスイングアーム長さが10mm短いというチェーンとエキセントリックハブの位置の違いの差。

リヤサスのリンク形式も異なりますが、リンクレートによる荷重の違いが主です。細かいところでは色々違いますが、大筋はこんなところです。

結局、2号機もリヤサスを1mm下げてみる事にしました。

最終的な目標はスピードトリプルでは無くリヤの車高が下げられてないbb1のジオメトリをどうするか？なんですが、この際３台まとめてやってしまおうかと。

bb1はタンク擦れ対策のリヤ上げ後、まだ車体姿勢の動きに関して変化のイメージがぼんやりしてる感じ。

試走中

河津桜が咲くほど暖かくなったせいか、スギ花粉アレルギーが酷くなってきました。

今年は飛散量が多いと喉が腫れて痛くなります。目も痒い。

流石に怠いので西海橋公園の往復だけで戻りました。

1号機と同じくリヤを下げによって前フォーク/後サスの動きの安定感が増した(特にリヤ)のとオフセットの差によるリヤの傾きに対するフロントの舵角が大きく動くのにシンクロして車体のロール軸がブレて無い感じで抵抗無く動きます。

横置き３気筒エンジンの質量で車体の安定性はありますが、車高を下げてスイングアームの対地角を減らすと挙動が穏やかになる傾向はあります。逆にフロントフォークの突出しを減らして前を上げたら同じ様になるかと言うとそうでもありません。

以前よりは速度も上がってコーナー後半で車体のバンク角が増やさないとラインが膨らみ勝ちになります。

車高を変更する前の前後アクスルの高さとスイングアームピボットからの距離は計測しています。フォークの計測はしてもリヤ回りの計測は重視していませんでした。

どちらもフリクションがあって測定値のバラツキが大きいですしね。

リアサスのサス全長を変更して車高を変更した時は、実際にスイングアームピボットの高さを比較した方が良いのですが、実はピボットの高さは測っていませんでしたw

試しにExcelに画像を取り込んで前後アクスルの水平線からピボットの高さを比較したら1.35/1.38cmでしたw＜都合良すぎ(^_^;) 画像だと毎回画角も変わりますしね。

さて2台のリヤサスの車高を下げた結果として、以下の点が改善されました。

1.フロントステムの落ち着きの無さ

2.リヤのリーン中の不安定さ

3.フロントタイヤの切れ込みに伴うリーン動作の阻害

4.3.による初期旋回の鈍さ

5.1,2,3によるCP後の2次旋回の悪さ

6.ギャップ後の外乱収束の悪さ

エンジン重量があるスピードトリプルではロール方向の動きに対して車高を上げる事で適正な車体重心?が外れてステムや前フォーク後サスなどに不要な動きを誘発するみたいですね。

逆にエンジン重量が軽くて、リヤの車高が下げられないbb1は1~6をどうやって改善するかは別に要検討ですね。と言っても簡単に出来る方法は限られていますが(^_^;)