1月 12, 2025

955i-2 Wheels

アルミ鍛造ホイール

2号機用に入手したハイパーモタード1100S用のスモールアクスル用アルミ鍛造ホイールは昔の916の6Hから仕様が変更されてボルト5穴になりました。ベアリング間も広がっています。

ディスク仕様ID72mm/PCD90mm/5穴(ID64mm/PCD80mm/5穴)

ブレーキ面間105mm(6穴も同じ)

ベアリング間119mm(6穴は110mm)

これにBremboのOEMディスクのSerie Oroシリーズの78B40878を組み合わせました。

ディスクオフセットは6穴と変わらない感じの10/15mmのラインナップにスクランブラーにオフセット0mmが追加されたみたいです。後は板厚が３種類？になりました。あくまでOEM対応品でスポーツ/レース仕様はまた別の製品群が販売されています。

Brembo Serie Oroシリーズ(Ducati用)

78B40845 305 T5.0 5H ID72 OD90 OFF10 H8.5

78B40850 300 T5.0 6H ID64 OD80 OFF?? H8.5

78B40870 320 T5.0 6H ID64 OD80 OFF10 H8.5

78B40878 320 T4.5 5H ID72 OD90 OFF9.75 H8.5

78B40880 320 T5.0 5H ID72 OD90 OFF15 H8.5

78B40885 320 T4.0 6H ID64 OD80 OFF9.5 H8.5

78B40886 320 T4.5 5H ID72 OD90 OFF9.75 H8.5

78B40890 330 T5.0 5H ID72 OD90 OFF15 H8.5

78B408A4 330 T5.0 5H ID72 OD90 OFF10 H8.6

78B408B2 330 T5.0 5H ID72 OD90 OFF?? H8.6

78B408B3 320 T5.0 5H ID72 OD90 OFF?? H8.6

78B408B8 330 T5.0 6H ID64 OD80 OFF10 H8.5 APRILIA(現在bb1に装着)

ディスクをそのままホイールに装着した状態ではディスク外-外105＋9.75*2＝124.5mm
955i２号機に装着しているフロントホイールはTriumph純正のホイールと板厚4.5mmディスクで外-外134mmです。なのでアルミ鍛造ホイールを流用する場合、計算上は左右4.5mm位の追加スペーサーが必要になります。
5穴のオフセットスペーサーは新しく発注しないと持っていませんので、手持ちのワッシャーを暫定的なスペーサーとしてにディスクをホイールに取り付けてみます。
アキシャルキャリパー用に使っていた調整シムを使って左右2mmだけ増やしてディスクを装着しました。規定の締付けトルクまでは掛けていません。
計算上は105+9.75*2+4=128.5mmですが、実測はディスク外-外129mmでした。
ホイールハブは6mm厚のディスクインナーに対応していますので、ギリギリハブのセンターウォールに引っ掛かる感じになります。

アクスルカラー設定

シムは薄い上に枚数が無くて、必要なオフセットの厚みを持たせる事が可能なのは、手元にJISワッシャー(M8用T2.3/1.6/1.2mmの３種類)しかないのでハブスペーサーが入手出来るまではディスクセンターは正確に測定が出来ません。

試しにT2.3mmワッシャー2枚重ねでディスク外-外が6箇所計測で実測134mm前後のばらつきが発生します(計算値133.7mm)。

そのためディスクセンターは後回しで、ホイールのセンターを決めるための左右のアクスルカラー暫定的に決めます。フォークにホイールとキャリパーを固定してディスクとの隙間を測ります。

ディスクセンターとキャリパーセンターを一致させるためにアクスルの締付けトルクを70~90Nmまで変えてシャフトの段付きによる突き出しを加味して調整します。

暫定的には外外134mmで右カラー24mm/左カラー22.7mm/突き出し2.5mmにすると右キャリパーとディスクのセンターがズレていました。

これだとフォークスパンに対してインナーが1mm弱広いし、ベアリングが片側固着気味でタイヤ未装着で慣性モーメントが小さいと相対的にキャリパーのパッドの圧が高くてホイールは回りませんw

精度の高い4.0mmと0.5mmのシムリング入手してから左カラー23.5mm/24mmと右カラー22mmと22.5mmで再確認する事にします。

ベアリング交換

測定は一旦お休みにして古くなって固着し回らなかったベアリングを交換します。

ベアリングはまとめ買いしてるNTNの6005(OD47/ID25/T12)LLUC35Kの接触式シールC3隙間5K(グリス封入)を使います。

ディスタンスカラーはハブ内径に合わせたヒトデ型の突起がついたアルミ製でした(L95mm/ID25.3mm/OD31mm)。ベアリング間は95+12+12=119mm。

ベアリングは冷凍庫で冷やしてハブはヒートガンで熱を入れて軽く挿入します。ベアリングの端面はハブ端から左右共に6.7mmです。

ディスク外-外133mm

ベアリングを交換したらディスクのセンター出しを再開します。

ワッシャーの組合せを2.3＋1.6＝3.9にするとディスク外-外133mm(計算上は132.3)

それからスペーサー追加分の左右4mm広げたディスク外-外133mmのホイールでセンター出しを行います。。

シャフト右側の段差のフォークケースからの突き出しを含む右23mm＞左22mmで調整すると見た目で判る位にディスクセンターがズレていました。

キャリパーパッド収納部とディスクの隙間で計測すると右12.0mm/左11.5mmになってズレていました。その時の締付けトルク70Nm~90Nm。シャフト端のフォークケースからの突き出し2.5mm。

何度かやり直して右カラー22.5mm/左カラー23.5mm/突き出し2.7mm/締付けトルク70Nmで寸法的にはキャリパーセンターとディスクセンターが一致した感じになりました。4.0mmで良い感じ、4.5mmは要らない可能性もありますが、ワッシャーでは規定トルクで締めている訳では無いためディスク外外が正確ではありません。

また見た目にセンターは出ていてもディスク盤へのパッド接触圧は高い感じで回りません。実は0.5mmセンターズレしてた方が軽く回っていました(^_^;)

O/Hした筈のM4キャリパーのロールバッグはどうなってるんでしょうね?

ディスクスペーサーが届いてディスク盤を規定トルクで締付たら再度センター寸法出しをやり直します。

雪予報の

こんな気温の中で作業しましたw

まずは純正ホイールの取外しと並行して、アル鍛フロントホイールのバランス取り。適当に嵌めたのが悪かったのか鍛造リムが軽過ぎたのかエアバルブの反対側に35gもウエイトが載りました(^_^;)。ウェイトの重さは同じくリムの軽いBSTカーボンホイール並みたいです。

リヤは普通に15gで済みました。

ホイール交換の最初は取外し易いリヤホイールから入れ替えます。916から続くスモールアクスルのハブ幅は継承されているのか不安でしたが、計測したところハブスペーサー＋ホイールは73mmで、これに＋10mmのハブナットスペーサーと1mmのワッシャーを組合せてトライアンフ純正ホイールの84mm幅と同寸となりました。