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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i Lycoris radiata

 鉢巻山展望所

漸く暑さが和らいだところで近所でも咲き出した彼岸花を見に鉢巻山まで行ってきました。
当日は秋晴れの良い天気になりましたが、前日の雨で登山道が濡れてるかと1号機で登ってみると道は乾いた状態でバイクが泥々になる事はありませんでした。
彼岸花はまだそれほど開花はしていませんでしたが、十分楽しめました。

江ノ串の棚田

鉢巻山からの帰りはいつもの様に江の串の棚田に立ち寄ります。
まだ米は収穫前の様で新米の販売はもう少し後になりそうですね。

長畑町の田んぼ

今回は順番を逆にして鉢巻山からの帰りに立ち寄ってみました。まだ道路の片側だけみたいです。

ガス抜け?

鉢巻山展望所に行く前にいつもの波状路を走ってきたのですが、フロントフォークのプリロードを2クリック締めてそれなりにフロントの挙動は安定しました。
逆に波状路を抜けて加速する際にリヤにお釣りが来るというか安定していませんでした。
帰宅してから減衰アジャスターを締めてもほとんど減衰が強くなりません。前回OHの記録を確認したら5年前の2019年でした(^_^;)。まあガスも抜ける頃です。
リヤマスターのピストン径を変更してストロークアップしたせいか、ステップ位置を変更した際にペダル位置を調整してみるとブレーキSWのサポートネジがステッププレートに当たる様になってしまいました。こちらも要調整ですね。

取外し準備


ジャッキアップしてリヤサスを取り外す準備だけはしておきます。暫くは天気が悪そうなので外すのは何時になるか不明ですが。
今回は代用サスが存在しないのでOHに出すと長期間は全く乗れなくなりますから、Marvicホイールは2号機に移植する事にしました。

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