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955i-2 Inspection

 電球色LEDバルブ 今回も車検の課題はヘッドライトバルブです。元々の純正レンズはカットレンズでHR/HCRの組み合わせでした。これをPOSH製のベーツサイズのマルチリフレクターに交換してH4ハロゲンバルブで車検を通してきました。 通常は対向車の視認性優先で6500kのLEDを装着していますが、車検時には新品のハロゲンバルブを使ってても、現状の劣化しつつあるバッテリーでは２灯点灯時の光量不足が懸念されます。 バッテリー直結のライトリレーでもbb1みたいにLiFePO4バッテリーの謎の電圧低下で消費電力の高いハロゲンでは光量不足で危うく不合格になるところでしたが。 そこで今回の車検では今使っている6500k白色LEDから、光量不足にならない様に色温度が低い電球色LEDに変更して、加えてバッテリーの電圧維持対策に2灯同時点灯ではなく片側Hi/Lo点灯に変更する事にしました。 ところが・・・ 動作確認のためLEDバルブを装着して２灯同時点灯状態で点灯してみます。 充電して暫く放置していたせいかバッテリー電圧が下がってしまい、新しい電球色LEDを点灯したらボンヤリとしか点灯せず、しかもHiビームに至っては不点灯でした(^_^;)。6500kのLEDは変わりなく明るく点灯している感じです。 SRXに電球色LEDを装着すると正常に明るく点灯しますので、今回使用する電球色LEDは作動電圧の下限が高く、恐らくはエンジンを始動するか、充電器で充電すれば購入から４年経過した劣化気味のバッテリーでも正常に点灯するとは思いますが。 車検準備中 3月末の車検満了に対応するために、一応2号機の車体を点検記録簿に従って点検します。 車検整備と言っても前回の車検から2000km未満の走行距離しか走っておらず、大きな変更は前後ホイールをハイパーモタードのアルミ鍛造ホイール(JWL認証)に変更した程度。 トラブルはタンクの燃圧レギュレーターのOリングを交換してガソリン漏れに対応した程度で、フォークオイルもリンク部分の給脂は、前回やった際にオイルの汚れやグリスさえ落ちてもいなかったので暫くやっていません。 エンジンオイルだけは去年の12月にオイルとオイルフィルターを新しいものに交換しています。左右のブレーキとクラッチのフルード類は適宜交換しています。 チェーンはセミウェットのルーブに変更した際に...
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955i-2 Clipers overhaul

 右キャリパー１個分

中古で購入して５年以上メンテナンスしてこなかったキャリパーを整備する訳ですが、在庫してたシールキットはアキシャルキャリパーP34/30用キットで、M4 34/34キャリパー用では有りませんし、4セットのみですからM4キャリパー1個分しかメンテナンス出来ません。
左右キャリパーどちらでも良いのですが、まずはこのシールキットが流用出来るかどうかを確認するために右側をO/Hする事にしました。

ピストン外し

ブレーキラインを外してリザーブタンクとライン内のフルードを抜いた後にキャリパーをフォークから外します。下にトレイを置いてから何の根拠も無く外したラインからフルードが出てくるのを見てたらリザーブタンクの中身まで空になりました。止まらないのね(^_^;)。
キャリパーからパッドとパッド抑えを外してキャリパー内の残ったフルードを抜いてから、ピストン回しツールとピストン保護用の樹脂リングを使って4つのピストンを抜いていきます。一体型のモノブロックキャリパーから抜いたピストンは年数が経過しているせいか簡単に引き抜く事が出来ました。
清掃したピストンの表面をチェックして目立つ傷が無い事を確認します。次にフルードが残るキャリパー本体をシール類を取ってから綺麗に清掃しておきます。シールの入る溝は楊枝で擦った後にパーツクリーナーで汚れを落としました。

ダストシールは流用不可

HONDA純正(中身はブレンボ)のP34/30キャリパー用シールキットのシール類と外したM4キャリパーのシールを見比べたら、ピストンシールは互換性がありますが、ダストシールの厚みが異なり流用は出来ませんでした。やはりモノブロックだとピストン高さが低いせいかダストシールは0.5mm程の厚みになっていました。
まあ仕方無いですが、今回の整備の主役はピストンシールなので、ピストンシールだけ交換する事にします。
キットに付属しているアセンブリフルードを容器に出しておいて、掃除したダストシールと新しいピストンシールを浸けてから、それぞれの溝に嵌め込んでいきます。
次はピストンにアセンブリフルードを塗ってキャリパー本体に嵌めていきます。キャリパーはアセンブリフルード塗れになるので綺麗に掃除した後の画像しかありませんが。

追加発注

ブレーキラインを再接続してキャリパーをフォークに固定してから、エア抜きを行いある程度まで復元しておきました。
シール類が入手出来たら、今度は左キャリパーを作業するのでエア抜きは適当です。
M4キャリパーは幾つかのバイクメーカーのOEM採用されていましたが、P34/34mm用はDucatiかKTMが採用しているモデルにM50が出るまで搭載されていたキャリパーです。純正部品からM4用のシールキットが獲れないか純正型番を探してみる事にします。

左キャリパーO/H

KTMの純正部品です。Webikeの見積では8000円/セット越えてたのですが、たまたまオークションで１セット安くで手に入れました。これを使って残りの左キャリパーをO/Hします。
手順は右キャリパーの時と変わらずピストンを外してキャリパーを清掃して、シール類を新品に交換します。
キャリパー・ピストン内部もそれほど汚れも無く、流石にダストシールの溝にはゴミが溜まっていました。

アッセンブリフルードに新品シール類を浸けてからキャリパーに組み込んでおきます。



両方のピストンシールを新品にしたついでに、ブレーキパッドも新品に交換しました。
少しでもロールバックのピストン位置を変えた方が動きが改善するかもしれませんしね。
ディスクとキャリパーのセンターを合わせて作業は完了しました。
ホイールを手回ししてみるとパッド面の抵抗が大きいからホイールの回り方は余り変わりませんが微妙な圧は解消された感があります。気のせいかもしれませんがw

M4キャリパーの差

まあどうでも良いお話なんですが・・・(^_^;)
M4キャリパーのシールを交換した時にピストンを押し込む訳ですが、左右ピストンの出っ張りが見た目に判る程度に違うのに気が付きました。左右0.5mmの差があります。
じっくり見るとディスクの通る切欠き(8mm)の配置も微妙に左右差が。
まあ対向ピストンだしバイクに装着状態で切欠きの中心線とディスクの中心線を合わせれば良い訳ですが。
Bremboのカタログにはディスクのセンター左右差は0.15mm納めろとか目視じゃ判別不能な気がしますがw
装着状態ではキャリパーの測定箇所にノギス入りませんしね(^_^;)
寸法上M10ボルトからキャリパーセンターまでのオフセットは合算4+21+5=30mmです。
アキシャルキャリパーなら0.1mmシムも比較的安価ですが、ラジアルキャリパーは調整代がディスクマウントスペーサーとアクスルカラーのシムを用意しないといけません。コスト的には0.5mmを用意するのがせいぜいなところ。
現状は目視で見る限りでは左右とも若干ディスクが微妙に外に出てる状態に見えます。
ロールバックが適正になれば解消するか、更にディスクセンターの再調整が必要になるかはこれからです。
まあ、リアサスペンションがOHから返ってきた元に戻すんですけどねw
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