電球色LEDバルブ

今回も車検の課題はヘッドライトバルブです。元々の純正レンズはカットレンズでHR/HCRの組み合わせでした。これをPOSH製のベーツサイズのマルチリフレクターに交換してH4ハロゲンバルブで車検を通してきました。

通常は対向車の視認性優先で6500kのLEDを装着していますが、車検時には新品のハロゲンバルブを使ってても、現状の劣化しつつあるバッテリーでは２灯点灯時の光量不足が懸念されます。

バッテリー直結のライトリレーでもbb1みたいにLiFePO4バッテリーの謎の電圧低下で消費電力の高いハロゲンでは光量不足で危うく不合格になるところでしたが。

そこで今回の車検では今使っている6500k白色LEDから、光量不足にならない様に色温度が低い電球色LEDに変更して、加えてバッテリーの電圧維持対策に2灯同時点灯ではなく片側Hi/Lo点灯に変更する事にしました。

ところが・・・

動作確認のためLEDバルブを装着して２灯同時点灯状態で点灯してみます。

充電して暫く放置していたせいかバッテリー電圧が下がってしまい、新しい電球色LEDを点灯したらボンヤリとしか点灯せず、しかもHiビームに至っては不点灯でした(^_^;)。6500kのLEDは変わりなく明るく点灯している感じです。

SRXに電球色LEDを装着すると正常に明るく点灯しますので、今回使用する電球色LEDは作動電圧の下限が高く、恐らくはエンジンを始動するか、充電器で充電すれば購入から４年経過した劣化気味のバッテリーでも正常に点灯するとは思いますが。

3月末の車検満了に対応するために、一応2号機の車体を点検記録簿に従って点検します。

車検整備と言っても前回の車検から2000km未満の走行距離しか走っておらず、大きな変更は前後ホイールをハイパーモタードのアルミ鍛造ホイール(JWL認証)に変更した程度。

トラブルはタンクの燃圧レギュレーターのOリングを交換してガソリン漏れに対応した程度で、フォークオイルもリンク部分の給脂は、前回やった際にオイルの汚れやグリスさえ落ちてもいなかったので暫くやっていません。

エンジンオイルだけは去年の12月にオイルとオイルフィルターを新しいものに交換しています。左右のブレーキとクラッチのフルード類は適宜交換しています。

チェーンはセミウェットのルーブに変更した際に遊びは確認済み。

点検記録簿に記入を終えて車検の予約と書類を準備します。と言っても税金の証明書も不要になったし、検査上で必要な書類は印刷出来るので新旧の自賠責証書を車検証位です。

車検日当日。予約は2ラウンド目ですから、早めに行って書類を印刷して記入するのとテスター屋で光軸を調整する程度です。

今年は花粉が大量に舞っているらしく、外で待機している間にもマスクして点眼薬を打っているにも関わらず咳が止まりません(^_^;)。

車検証の記載に従い車体の寸法や刻印を確認した後、車台番号、エンジン番号、サイレンサーのメーカー刻印、ホイールのJWL刻印を確認してから灯火類・ホーン等操作系の動作確認を完了して自動検査ラインに向かいます。

テスターで事前に調整したにも関わらず、光軸テスターは✕(^_^;)

再度テスター屋で確認して光軸が狂ってない事を確認して、再度受験したら◯でした。

フォークのストローク加減で光軸は直ぐに変わるしね。

後は窓口で書類手続きしてステッカーを貰って完了です。また２年後。