955i Oil leak?

 オイル漏れ？

このところbb1のFCR41のフロート室を開けたり閉めたりして、周囲にガソリン臭を撒き散らしていたせいか、作業が終わってもなにか何処からかガソリンの臭いが残っていました。

夜に雨が降ってもまだ臭いが残っていたのですが、FCRはオーバーフローなどはしてませんからbb1は除外するとして、残りの955iと止めてる地面を確認すると1号機のドレンボルトの下に黒い滲みがありました。

でも、触るとガソリンでは無くオイルっぽい滲み。何処からかオイル漏れし始めたのかと点検しても判りません。

実はガソリン漏れでした

タンクの下辺りから漏れてるみたいなので、一旦外装と燃料タンクを外してみたら燃料タンクから漏れたガソリンが垂れてスプロケ周りのチェーンオイル類を溶かして地面に落ちてた模様です。

5年保った自作のゴムパッキンでは無く、この前交換したばかりの純正のパッキンでもう漏れたかと思いきや、どうやら燃圧レギュレーター部分からガソリンが漏れた様です。

この黄色タンクは2代目T595のもので燃料レギュレーター部分は交換した事がないため、優に20年以上経過している事になります(^_^;)

Oリング劣化

燃料レギュレーターはゼーガーリングを外して、ゴム板を挟んだポンププライヤーを使って、漸く引き抜けました。

抜き取る際に抵抗に感じる位のOリングの封止機能は残っているものの、ガソリンの圧力には耐えられないみたいです。

内部には2個のOリング(規格外寸法の内径20x線径2.5mm/内径5x線径2.5mm)が使われていたので、納期の遅い純正品では無く社外品のOリングを発注しておきました。

代替部品の到着まで待ちます。

２号機のタンクは

１号機のT595燃料タンクは1997年製で、２号機はパッキンが改良された2001年製です。まだ漏れはありません。

代替Oリング到着

納期の遅い純正部品の代わりに寸法が同じの社外品Oリングを取り寄せました。

触ってみると古くて硬化しているOリングより柔らかい感じは新しいせいかは判りませんが

ちゃんとガソリンを封止してくれるのか、ガソリンを入れて確認するしかありません(^_^;)

燃料タンク整備

燃圧レギュレーターにOリングを組み込み、固定プレートに戻します。ラバーグリスを塗ったOリングは柔らかくて丸いレギュレーターはするする回転しました(^_^;)。大丈夫かいな。

燃料タンクに固定プレートを戻しますが、今回タンクパッキンは使い回ししました。まあ自作のゴムパッキンが5年保ったし、前後に液体ガスケットを塗布しておけばガソリンを封止してくれると思います。

1日待ってパッキンが硬化したらガソリンを入れて液漏れテストを行います。明日は大雨らしいですが(^_^;)

４日後・・・

天気が漸く回復して暑くなりましたが、漸く修理した燃料タンクの確認が出来る様になりました。

まずは燃料タンク単体でガソリンを燃圧レギュレーターの位置より上までガソリンを入れて漏れないか確認します。

まあパッキンは何度も交換していますので、液体ガスケットの塗り斑とかは無くガソリンは漏れる事はありませんでした。

エンジン始動と漏れ確認

暫く放置していた事もあり、燃料タンク単体の漏れテストの間にバッテリーを充電しておきます。

燃料タンクを車体に設置してドレンホースと燃料ラインと配線を接続します。

エンジンを始動して暖まるまで放置しておいて燃料タンク周辺に漏れが出てないか確認しました。

サーモスタット温度まで暖機してガソリン漏れが無い事を確認したら。作業は完了です。

後は暫く放置しておいて別の漏れが無い確認する事にします。

下ノ原ダム経由

翌日、買い物ついでに動態確認を兼ねてお出掛けしました。まだ整備途中なので他に問題点は有りますが、燃料タンクの漏れに関しては気温30度を越える中を走っても漏れる気配はありませんでした。

旧型10穴パッキンは何度も修理しているので単に慣れてるだけですが(^_^;)、今回は燃圧レギュレーターのOリングも定期的な確認が必要と判りました。