折角なので

BSLi-05はスピードトリプルのYTX14-BSにも互換性があるらしいのでbb1と２号機の車検にかまけてほぼ放置中の１号機のバッテリーと入れ替えてみました。

端子の位置が前後逆になりますが、小さいので配線を少し伸ばせばターミナルにボルトを装着出来ます。

またスピードトリプルのバッテリートレイは底辺より開口部が広くやや後方に斜めに登載するため付属のスポンジだけでは足りず折り曲げた段ボールをバネ代わりに挟んでおきました。

重量減

YB10L-A2より大型のせいか重量差は大きく－３．７ｋｇ軽量化になります。

CCAも200→280になります。始動性が良くなると良いですね。

ヘッドライト消灯中は電圧制御の掛かる14.8Vになりますが、60W相当のLEDヘッドライトを点灯すれば充電電圧は14.0～14.5Vになります。

始動性についてはCCA200→280でキーON時の電圧降下も少ないので良いかなと思いきや、初爆後のアイドルアップが弱くて何かイマイチな感じでした(^_^;)。

レギュレーターは正常に機能しているみたいですが、こっちはオルタネーター組込みICレギュレーターのため気軽に交換は出来ません。

値上がりしたガソリンは週末の特売日を選んでガス補給を行っていますが、今回は雨模様の生憎の天気になりました。それでも合間を縫ってbb1に移した分を補填しました。

今回の始動は気温が高いせいかアイドルアップも即座に行われ暖機状態は正常でした。

bb1の整備も一段落ついたので、本格的にBPFの調整に取り掛かります。

先週bb1で出掛けた時は咲き始めでしたが、1週間後の今日はソメイヨシノの開花が進んでいました。枝垂れ桜が咲き始めな感じ。

明日はまた雨模様みたいですが、気温も上がって暖かいですし週末は見頃になっていると思います。

帰りに何時もの撮影ポイントにも寄ってみましたが、60000kmにはまだ少し足りなかった様です。

BFFからBPFに戻した955iですが、フォークのプリロードを緩めても軽快感が出る訳でも無く、ただ曲がらないので結局フォークのプリロードを元に戻す感じで4-3/4回転まで締込み。ゴツゴツしますがフロントタイヤの反応がはっきりとしてきました。

NISSINキャリパーの無効ストローク無さと相俟って握って直ぐに制動力が立ち上がるため微妙なレバーコントロールが要求されるし、リリースした途端に伸圧とも緩すぎてヒョコヒョコする。締めたら締めたで減衰を上げたら跳ねますから乗り心地は良く有りません。

bb1に流用した330mmディスクとM50を補充する当ては今のところ無い(円安だしｗ)のでBPFを街中で使える様にしないといけませんね。