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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i Swap alternator brush holder

 オルタネーターのダンパーゴム部品

オルタネーターのブラシが調達出来たので予備のオルタネーターに新品ブラシを装着して交換する訳ですが、同時に交換する部品があります。
955iのクランクケースの背面に装着されているオルタネーターはオイルシールとしてOリングとクランク出力ギアに繋がるカップリングにダンパーラバー4個が入ります。
Oリングは市販のOリングを購入しましたが、以前リヤハブのハブダンパーと一緒にオルタネーターのダンパーラバーを購入していたのを思い出して引っ張り出してみたら、Oリングも付属されていました。すっかり忘れてました(^_^;)。
これらも合わせて交換します。

オルタネーター交換

車体からオルタネーターを取り出します。
現状、交換可能なのはブラシとICレギュレーターのみです。ICレギュレーターは今回購入していませんし、レクチファイヤーはコイル配線が折り曲げて直付けされており取り外してハウジングの分解やベアリング交換、スリップリングの研磨とかも無理そうです。
そこで今回はブラシの交換のみにして本体を予備のT595オルタネーターを使うか、取外した方のオルタネーターを使うかですが、電圧低下はスリップリングの摩耗とも考えられるため両方のスリップリングを触って摩耗の少なさそうなT595用を使う事にしました。内部のベアリングは両方ともに特におかしな回転の濁りとかはありませんした。
交換するブラシは一見すると然程摩耗している様には見えませんが、新品ブラシに交換しました。
マニュアルには固定用の3本のボルトから手前にクーラントホースが被っている1本を外すためにクーラントを抜いてホースを外してと記載されていましたが、バッテリーを外してクーラントホースを押してボルト頭にT40トルクスソケットを突っ込んで外しました。
オルタネーターを取り出すとオイルが若干漏れました。ダンパーラバーは4個中2個がジョイント部が切れています。
新しいブラシを装着したT595のオルタネーターを嵌め込む訳ですが、ダンパーラバーとOリングに表面保護とオルタネーター装着時の脱落防止にグリスを塗って奥まったカップリング部分をLEDヘッドランプで照らしつつ慎重に差し込み組み付けました。

オルタネーター交換前・交換後


オルタネーターの回転部の羽根がカップリングのダンパーラバーに正確に嵌め込まれたかが判り難いため、エンジンを掛ける際もドキドキでしたが、電圧低下気味のバッテリーで無事始動出来ました。
走ってみないとわかりませんがアイドリング中の発電電圧は若干改善された模様。ライト点灯時と消灯時で左が交換前、右が交換後です。バッテリー電圧で14V、Acewell電圧で12V以上になりました。

試乗


取り敢えずお金が勿体ないので近くの有料の西九州道では無く伊万里の西九州自動車道の無料区間を一区間だけ走ってみましたが、ハロゲン点灯時のバッテリー電圧は13.8V。Acewell電圧は12.0Vを下回る事はありませんでした。
暫く様子見です。

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