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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i-2 long time no see

江ノ串の棚田

bb1は残りの作業に必要な部品納品待ちで作業はお休み。bb1の作業に部品を取られた1号機は動かせないので2号機でお出掛け。
天気も良くて暖かいので何時ものコースで東彼杵の江ノ串の棚田まで。と思ってたら事故処理とかで何時もの波状路コースに入れず逆回りで往復する事に。
前回とは気温も路面温度も大きく変わっているのと走行間隔が空いてしまったのでリセットする感じで。
SFFは軽快感と安定感の中庸の位置で。特に波状路を通過してからターンは軽くて安定するものの減速中にフォークが落ち着くまでが少し遅い感じで速度が落ちます。
上り勾配の波状路では気になりませんが下り勾配では特にブレーキを残しつつより減速を終わらせてターンに入るのを分けてこなす感じです。

メモ

前SFF(左右減衰独立フロントフォーク)
1.伸:5/6回転戻、圧:3/4回転戻:9月20日
2.伸:1.0回転戻、圧:1.0回転戻:9月21日
3.伸:5/6回転戻、圧:3/4回転戻:9月21日
4.伸:7/8回転戻、圧:7/8回転戻:11月21日
後NITRON
1.伸:8Click戻、圧:8Click戻:9月20日
2.伸:9Click回転戻、圧:9Click戻:9月21日
3.伸:10Click戻、圧:11Click戻:9月21日
4.伸:10Click戻、圧:11Click戻:11月21日
空気圧
1.F2.4/R2.6:9月20日
2.F2.4/R2.6:9月21日
3.F2.5/R2.7:9月21日
4.F2.5/R2.9:11月21日
滑り易いウォームパンツに合わせてステップ位置を前に出してそれなりに踏ん張りは効くもののどうしてもシートからのズレは起きてしまいます。
また減衰アジャスターは下げましたが、平坦路ではまだしも不整路面からの反発は硬い振動を伴うため大径シムを抜いて柔らかさを演出した方が良いかもしれません。

千綿駅

穏やかな午後の日差しは気温が20度近くあって暖かいです。日が暮れなければKOMINEのメッシュの少ないメッシュプロテクトグローブでも十分です。

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