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955i/955i-2 First ride of the year 2026

宮の元 丹生神社 年末から年明けまでちょっと忙しくてバイクに乗れたのは10日過ぎた頃。 今日は風は強いけど気温が高くて良い天気になりました。久しぶりに午後から1号機でお出かけします。 祐徳稲荷神社まで行く筈が波佐見から嬉野を越えて宮の元の丹生(たんじょう)神社に来たところで、後方の出発方向に当たる西の雲行きが怪しいのでUターンしました。 帰りの塩田川沿いは風が更に酷くなり向かい風に変わりました。 帰宅したところで水滴がポツポツ程度で済みましたが天気は下り坂の様です。 ※宮の元の丹生神社は塩田川沿いに点在する7つ?の丹生神社の本宮になります。 雨降り？ 帰りの塩田川沿いは太陽は時たま顔を覗かせていたものの、風が更に酷くなり向かい風に変わりました。 地元に帰り着いた頃には曇天。帰宅したところで水滴がポツポツ程度で済みましたが天気は下り坂の様です。 それって、どうNano？ OSMO Nanoはカメラ分離型のアクションカメラです。カメラ側に内蔵MICが有りますが、ノイズリダクションを効かしても風切音の音にはかないません。 そこで別体のワイヤレスMICを接続してみたのですが、ちょっと困った仕様が。 ワイヤレスMICの自動電源OFFにしておけば長時間放置後のカメラとのBluetooth再接続は可能です。 しかしカメラとドックを分離した状態で録画モードにするとワイヤレスMICの録音を優先する?ためカメラプレビュー機能が停止します。 現状ヘルメットのチンガードにカメラ本体を装着し、モニタードック部を車体に装着した状態では、録画モードで無ければモニター画面上に緑色の音量レベルバーが表示されてる時点でワイヤレスMICと繋がってる事が確認可能ですが、録画モードで走行中の場合は、モニターは見えませんし、速度を上げるとノイズリダクションが効いていても風切音やノイズ拾って音質が悪い気がします。 カメラ分離時の録音機能がレベルダウンして無いなら、MICの位置を変えた方が良さそうです。今はマウントステーの鉄ピン部分に磁石でくっつけています。 バイクはアルミか非磁性ステンレスが多いので風の当たらないところに鉄製のステーを用意する必要がありそうです。 後は休憩中の停車時にはドッキングしてカメラのバッテリーを充電しないといけません。 祐徳稲荷神社 前回は天候が悪くて祐徳稲荷神社にすら行けなかったので、...
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955i Stray spring

 続スプリング捜索中

1号機はホイールを外されたままカバーを被って放置中。
発注していたYSSスプリングはメーカー在庫が無く来年４月の納期回答が届いたのでキャンセルしました。他の代用品を探しますが在庫が無く納期が来年だったりテーパー形状で使えなかったり。条件をBFFを採用している車種からBPFを採用している車種まで範囲を広げ、更に海外サイトも含めて在庫のあるメーカー製品を探します。
幸いBrembo330mmブレーキディスクを購入したイタリアのGenial Motorサイトに2016年式ZX-10RのBPF用スプリングに在庫がありました。前回ブレーキディスクを購入した際に貰った割引プロモコードが使えます。
在庫有りで予定通り翌日14日に発送されましたが運送業者の「オペレーションによる遅延」とかで1週間以上経ってもイタリアから飛び立ってすらいませんでしたｗ。20日になって漸くイタリアからフランスを経由して日本にイブ前に到着した模様です。

その他にも

２号機には銀色の厚手の車体カバーを被せていますが若干丈が足りない感じでブレーキディスクが錆びるため内側にブルーシートを前輪に深く被せています。それでも雨は地面に当たって跳ねるせいもあり錆が発生します。そこでブラックフライデーに合わせて大きめの厚手カバーを購入しました。厚手と記載されていましたが銀色の車体カバーと比べると若干薄い感じで耐候性が気になりますが丈があるためホイールをカバーするには十分です。

パイプカッター

さてイタリアを彷徨っているOhlinsスプリングはBPF用で年式も異なるためスプリング長が異なります。255mm→243mmで12mmはプリロード調整ではカバー出来ないのでカラーを自作するためパイプカッターを購入しました。テストでVP30塩ビパイプと38mmのステンレスパイプを切ってみました。金属用刃なので塩ビパイプは切れにくくちょっと苦手な感じ。ステンレスパイプはさっくりカット出来ました。後は32mmのアルミパイプを買ってくれば準備完了です。まあスラストベアリングを組み込めば12mm程度はカバー出来そうな気もしますがBFFに効果あるかどうか。
付属のバリ取りカッターを使うよりはノガバーを使ったほうが良さそうです。

フォークオイルが

BFFを採用しているZX-10Rはカワサキ純正品のSS-47フォークオイルが用意されています。中身はSHOWAでは無くなった日立アステモ製なんでしょうけど成分や性状は不明です。
SS-47は他の鉱物油のGxxやSS-xxと同じいちごシロップ色です。摂氏40度の動粘度は36.2の10番相当です。BPFではZX-10R用はSS-19と5番相当なので粘度が異なり比較にはなりません。
そこでHONDAのCBR1000RRのHRCセッティング表を調べてみます。CBR1000RRは2012年からBPFを採用しており確認するとSS47号とHONDA純正ウルトラクッションオイル10が使用されていました。ウルトラクッションオイル(ウルトラCOと略)は鉱物油で動粘度34.7。他の年式で使用されているウルトラクッションオイルスペシャル３(長いのでウルトラCOSp3と略)は半化学合成の動粘度36.1。色はSS-47と同じいちごシロップ色ですｗ。

バネとカラーと取り出す際に若干減る分を補充するだけなら1Lが4000円を越えるSS-47より少し安いウルトラCOSp3かもっと安いウルトラCOで良いんじゃないでしょうか。BPFやBFFで使用するフォークオイルについてはメーカーが成分や性状を公開してないのでWAKOSサイトのFKシリーズ混合割合表にある各社フォークオイル動粘度(と色ｗ)でしか代用可否を判断出来ませんが。
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