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注目

955i-2 New battery

帯状疱疹 先週から左肩だけ肩凝りが酷いと思ったら、左肩に赤い発疹が出てきました。 どうやら帯状疱疹みたいです。胴体では無く肩から上なので頭の方に影響が無ければ良いのですが。皮膚科に行って抗ウイルス薬と鎮痛剤を貰ってきました。 暫くはバイクに乗ったりバイク整備の力仕事は出来ないですね。 バッテリー充電中 普段は軽いSRXばかりに乗っていると、スピトリはほとんど乗らなくなってしまい、バッテリーの充電位はしておかないとバッテリーが保ちません。 2号機は4年を経過しており充電器を使っても電圧の戻りは良くありません。 寿命か? 充電を完了して2号機のキーをONにするとメーター・ライト類は点灯して、燃料ポンプの作動音も聞こえました。 しかしセルボタンを押した瞬間に電源が落ちました。フューズ切れでは無い事を確認して、バッテリー電圧を確認すると電圧が9Vまで落ちてしまっています。 一度、パルス充電にしてバッテリーを回復を試みますが、10Vまでしか回復しませんでした。やはり放置期間が長いと完全放電に行かないまでも寿命で電圧が落ちてしまう様です。 新しいバッテリーを探さないといけませんが、台湾YUASAの同型バッテリーも値上がりして1万前後になっています。互換バッテリーは安いですが、品質のバラツキが大きそうで当たり外れが激しそうです。 まあ帯状疱疹で乗れませんから、ゆっくりバッテリー選定する事にします。 テスト中 帯状疱疹に掛かって暫く経過しましたが、薬飲んで安静にしてても痛みが出たり治まったりを繰り返してます。まあウイルスが神経を攻撃してる?から仕方ありません。 さて御臨終なバッテリーに代わり、bb1のLiFePO4バッテリーを装着して始動確認。 LiFePO4バッテリーの電圧上限が厳しいので旧式の開放型バッテリー向け背面オルタネーターの充電電圧では常時使用するにはバッテリーには厳しいところです。 まあ、高くなった国産バッテリーやそこそこ高い台湾YUASAでも安い互換バッテリーでも定期的に乗ってれば耐用年数はそう変わらないでしょうし。放置が一番いけない(^_^;) デイトナDTYX14-BS 現状は頻繁には乗る機会がないため、乗らないなら外して保管も検討する事にして、今回はデイトナの互換バッテリーにしました。バッテリー液がnanoGELとジェル状らしいです。MFは中を開封出来ないので...

955i/955i-2 Ride & Ride

 始動確認中

まだ夏になる前の梅雨の頃、今年は梅雨が機能して雨が降るせいかディスクの錆が進む中、充電後にエンジンを始動してスイッチ・灯火類の点検を行います。
何故かナンバー灯が接触不良になったみたいで、LEDを差し込み直したら点灯しました。
錆落としに出掛ける必要がありそうですね(^_^;)

いつもの

ディスクの錆落としに西海方面に散歩に出掛けます。路面の良いところをダラダラ走る仕様にした積もりの2号機ですが、フロントフォークのシム減衰を上げたままのせいか、滑らかな路面では軽いハンドリングですが、ギャップにはかなり突き上げが来ますw。

夏バテ対策

梅雨が明けて8月になりました。スピトリ2台は乗らずに保管中です。
この時期に切れるデジタルメーターの9V時計電池の交換と乗らないと弱ってくるMFバッテリーを充電する合間に入替えてCCAの高いLiFePO4でエンジンを始動しました。

LiFePO4はCCAが高いのでセルモーターの回り方が違いますし、重量が1kg程度とメリットは大きいのですが、古い世代の背面オルタネーターとリチウムバッテリーの相性は良くありません。
走行中のバッテリーへの充電電圧は14.6Vとリチウムバッテリーの上限値(MFバッテリーは何故か14.2Vに下がるのは内部抵抗の差らしいです)になるせいです。
この世代の背面オルタネーターは開放バッテリー向けの制御電圧上限15.2Vの内蔵ICレギュレーターを装着する前提で設計されているため、それより低い充電電圧のLiFePO4を搭載して長期間の使用には無理があります。

充電中

2号機と較べたら、まだ新しいバッテリーを搭載した1号機のバッテリーを充電して始動確認を行います。エンジン始動直後でオイルラインは見えませんが、下限から1/3辺りに戻ってきます。

盆休み中

お盆休み中に市街地をウロウロしてみました。
大きな造船ドックは空いていましたが、こちらで改修中の護衛艦では作業音が響いてきます。休みではないのでしょうか?
今年は気温が上がって暑いせいか遮るもののない展望台は人気がありません(^_^;)

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