始動確認中

まだ夏になる前の梅雨の頃、今年は梅雨が機能して雨が降るせいかディスクの錆が進む中、充電後にエンジンを始動してスイッチ・灯火類の点検を行います。

何故かナンバー灯が接触不良になったみたいで、LEDを差し込み直したら点灯しました。

錆落としに出掛ける必要がありそうですね(^_^;)

いつもの

ディスクの錆落としに西海方面に散歩に出掛けます。路面の良いところをダラダラ走る仕様にした積もりの２号機ですが、フロントフォークのシム減衰を上げたままのせいか、滑らかな路面では軽いハンドリングですが、ギャップにはかなり突き上げが来ますｗ。

梅雨が明けて８月になりました。スピトリ２台は乗らずに保管中です。

この時期に切れるデジタルメーターの9V時計電池の交換と乗らないと弱ってくるMFバッテリーを充電する合間に入替えてCCAの高いLiFePO4でエンジンを始動しました。

LiFePO4はCCAが高いのでセルモーターの回り方が違いますし、重量が１ｋｇ程度とメリットは大きいのですが、古い世代の背面オルタネーターとリチウムバッテリーの相性は良くありません。

走行中のバッテリーへの充電電圧は14.6Vとリチウムバッテリーの上限値(MFバッテリーは何故か14.2Vに下がるのは内部抵抗の差らしいです)になるせいです。

この世代の背面オルタネーターは開放バッテリー向けの制御電圧上限15.2Vの内蔵ICレギュレーターを装着する前提で設計されているため、それより低い充電電圧のLiFePO4を搭載して長期間の使用には無理があります。

２号機と較べたら、まだ新しいバッテリーを搭載した１号機のバッテリーを充電して始動確認を行います。エンジン始動直後でオイルラインは見えませんが、下限から1/3辺りに戻ってきます。

お盆休み中に市街地をウロウロしてみました。

大きな造船ドックは空いていましたが、こちらで改修中の護衛艦では作業音が響いてきます。休みではないのでしょうか？

今年は気温が上がって暑いせいか遮るもののない展望台は人気がありません(^_^;)